宝山区总工会退休干部  姚伯祥

海洋装备岛的项目确立、工程建设、制造运作，不是偶然的，不是哪位首长拍脑袋、拍胸脯想搞就能搞出来的，这是具备了一定的条件才能办成的。唯有天时地利人和才能水到渠成，瓜熟蒂落。

天有不测风云

上海港口机械厂是几十年老厂，担负着上海港众多码头的吊装机械制造维修，但产品缺乏创新，都是些30-50吨的常规吊机，尤其是物流业的崛起，集装箱的兴起，桥吊是个空白。原是上海港口机械厂的老人管彤贤，1985年已满60岁退休那年，不满足现状，决心带领几个志同道合的伙伴下海闯世界。他们开始在江苏江阴的长江边上选址建振华港机。他们在资金少、技术缺的情况下白手起家，不到10年功夫，硬是闯出一片天地。

他们的集装箱桥吊开创国内先河，目标瞄准世界市场。正在扬帆起航闯大洋之时，天有不测风云，一个大“拦路虎”挡住了他们前进的道路。

1995年，江阴建起了斜拉钢索大桥。由于大桥净高度的原因，阻碍了装载大型集装箱桥吊的万吨专用轮船的进出。能吊28英尺集装箱的桥吊，当然是个庞然大物，而且是在场地上安装调试后，通过轨道直接送到轮船甲板上。这种专用船的甲板要比通常的甲板低好多。到达对方港口，通过对潮水涨落时间的调节，把甲板调至码头一样高度，把桥吊移至码头上准备好的轨道上来。面对这个问题，他带领振华港机团队一班人马沿江而下寻找合适的地方建新厂。先去了浙江舟山等地区，舟山一带水深可以，但浪高风急是常事，每年数次强台风更是马虎不得，而且沿线岩岸多山，山丘高低不平，凹进凸出，很难有建造码头厂房的合适地址。事实上从舟山到广州，几千公里的海岸线，除了厦门在内江建有万吨级码头外，其余均无一处有可建大型港口的合适地址。他们又赶到了江苏启东的长江海口北侧圆陀角。圆陀角一马平川，但水深不够，滩地平缓，要建码头引桥太长。浦东外高桥一线也经反复研究，但事实上吴淞口往东直至高东镇一线哪有空档，早已排满单位，哪还有立足之地，哪里去？真是急死人。

柳暗花明又一村

正当管总和他的团队一筹莫展之时，国家交通部退休的老部长介绍管总与长兴商业公司总经理倪献荣见面。倪总当年以乡办商业公司为起点，涉足拆船修船市场，取得可喜成绩。他通过航道、港监、水文水务、气象地质等部门收集了详细的资料，对长兴岛南侧的水文地质、潮汛流速、水深、洪槽宽窄了解得一清二楚。长江出海口宽达30多公里，习惯称为三港四槽，南港指浦东与长兴岛之间是主航道可航行万吨船舶，高潮位时10万吨级可靠泊外高桥。长兴岛与崇明岛之间为中港，江面宽阔，但水深不够，而且水面下暗沙遍布，游移不定。崇明岛与启东之间是北港，近年来淤积较快，早年千吨客船还能到达海门青龙港和启东汇龙镇。南港偏长兴岛一侧，自创建港开始往东下游方向有一条外沙里洪的深水槽，所以有三港四槽一说。靠近长兴岛南侧的这一条深水槽水深达-16米，宽度在2000米以上，足以几万吨船舶行走和调头。这16公里长逼近岸脚的深水洪槽是建造码头和造船修船的良港，而且堤岸内腹地平坦、宽阔，民居也不密集。倪总把收集的详实资料系统地与管总交流之后，他虽然年已七十开外，但还是像个小孩子一样，高兴得手舞足蹈。

挥师迁至长兴岛

振华港机现在改名振华重工了。2001年从江苏江阴搬迁至长兴岛马家港以西至油篓口，3公里长岸线的堤内堤外一期占地1000亩左右建厂，那年年初基建，年底就投产。

现在的港机二号门，老一辈的鸭窝沙原住民习惯叫庙港或王坟港。堤岸内德龙圩是有名的讨饭圩，本是一块不毛之地。解放前的几十年间，是因海堤坍塌而失地逃难的崇明农民的聚居地。对于倪总介绍的详实情况管总虽心中已有主张。但面对海滩芦围，没水没电的现状，团队部分人还是心灰意冷的。管总说服众人，一锤定音，拍板选址在马家港以西至油篓口3.6公里岸线。2000年春天破土动工，年底投产出产品，就这样一发不可收拾。集装箱桥吊的中国制造驶上快车道，越洋过海到达世界五大洲的港口码头。美国东海岸的旧金山大桥也有振华港机工程技术人员和工人的身影。7000吨、10000吨浮吊的海轮、石油钻机平台停靠在码头上。振华装卸桥吊的专用九号轮在非洲索马里洋面上勇斗海盗的故事，《解放日报》整版刊登，一时传为佳话美谈。

江南船厂相继驶进海洋岛

江南造船驶向长兴也有故事。2003年，上海世博园紧锣密鼓地拉开了筹建帷幕，卢浦大桥东测的江南造船厂，上海船厂也要迅速腾出土地。中船集团的总经理陈小津带队在外高桥船厂考察，为江南造船选址。那天午后晴空万里，他在外高桥船厂码头极目远眺，只见隔江对面桥吊林立，码头平台上的铲车依稀可见，桥吊上的电焊火花闪烁。江面上装载桥吊的专用轮船多艘停泊，见多识广的航运界大佬呆住了，他问身边的外高桥船厂老总，才知道是从江阴搬迁长兴的振华港机。第二天，陈老总带领中船系统上海各大船厂的处级以上干部400多人，其中不乏专家学者和专业人士，在马家港靠泊后直奔振华港机长兴基地，视察了码头、总装场地、生产车间，并在厂部十三层大楼宽畅的会议里听取了介绍。交流座谈后，一行人乘坐十多辆大巴沿海塘从马家港一路向东直奔跃进港水闸。相对于制造局路百年老厂的局促厂区，长兴岛9公里沿江岸线，堤内千顷土地任你开挖特大型船坞，建造现代化厂房，安装50米跨度龙门吊，20万吨、30万吨海轮任你在这一张白纸上绘画，这真是天赐良机，做梦也未想到老天爷会给他们如此机遇。下午，陈总经理一行回到上海当即召开会议决定在长兴岛建厂。

改革开放谱写新篇章

继而崇明县政府在江南大道北侧规划9平方公里作为配套工业园区也开工兴建。紧接着中国海运在马家港码头，长兴电厂码头以东至新开港东4公里长的深水岸线作为修船基地。同时长远规划在岸内征地作为二期三期备用地。至此，这些著名企业一时云集长兴，掀起了一幅波澜壮阔的建设场面。江泽民同志曾为江南造船厂题字“江南长兴”，胡锦涛同志亲临振华港机视察。时任上海市委书记的习近平同志作出重要指示。市委市政府适时决策。从港口机械、造船修船的概念提升到海洋装备，涵盖了海洋考察、海洋石油开采、救助、探测等中国制造，海洋装备岛应运而生。2010年8月，由副市长兼主任的长兴岛海洋装备岛管委会、海洋装备岛管委会办公室、海洋装备岛实业有限公司，三块牌子一套班子正式挂牌运作。这是一个重大的历史转折，180年前才有人居住的长兴岛从此翻开了新的一页。