民航华东地区管理局退休干部  方耀申

1956年初，新中国七岁，我十七岁。当时为了国防建设，培养航空人才，我服从学校的安排，到南航报到，从此与祖国的航空事业结下了不解之缘。

大学毕业后，我被分配到上海的民航102厂。那时的龙华机场，是上海的空中门户，有立2、革新、运五、伊尔14等飞机，我们的工厂以修理民航和空、海军送修的运五型飞机为主。

1964年2月，中巴通航在即，我们厂接到民航总局下达制造用于波音707机型的登机客梯任务。波音707是巴基斯坦航空公司用于该航线的飞机，也是该型客机首次进入中国大陆。那时上海还没有如此高度的客梯。任务紧急，厂内立即成立了试制小组，由技术副厂长领导，由我总体设计，另一个技术员设计客梯底盘。我们立即到科技情报研究所收集资料，确定方案，赶制图纸。全厂各车间、各部门全力支援，日夜开工，我们这些技术人员常常在深夜被叫醒赶到现场解决难题。经过一个半月的共同奋战，终于制造出了一台铝合金结构，液压微调登机高度、手动拉杆牵引的客梯。登机平台和舷梯两侧的局徽和周总理题字的“中国民航”，十分醒目。

1964年4月29日，在虹桥机场举行的通航典礼上，由于客梯性能可靠、美观实用，受到了中巴双方的充分肯定。此后，102厂制造生产了旅客登机梯、机动传送车、食品供应车、升降平台车、管道加油车、行李转盘等多种地面支援设备，运用在全国各地机场，甚至还有出口。同时，厂内还开发生产了航空集装箱、航空座椅等机载设备。

在飞机维修方面，通过设备更新、技术改进、人员培训，截止到1988年，102厂总共翻修了一千五百余架次运五飞机、翻修过安-6和伊尔-14型飞机、完成了米-8直升机、贝尔-212直升机大修和附件修理、肖特-360飞机D检。上世纪九十年代，已更改厂名的民航上海航空维修工程公司正式合并入东航。而今，分别由国航、南航、东航为主投资方合资经营的北京飞机维修工程有限公司（AMECO）、广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）、和上海科技宇航有限公司（STARCO），已经具有维修和改装全国民航机队各主要机型飞机和发动机的能力，还承接了外国航空公司送修的项目。

1989年，为加强民用航空器的初始适航管理，在民航总局指导和华东地区管理局领导下，成立了上海航空器审定中心，我也被调任来中心工作。成立初期，大部分人员的住房、家属就业、子女入学等问题尚未解决。办公楼还未建成，大家挤在地板格吱作响的老旧办公室内工作。但大家克服了暂时困难，一心扑在新兴的适航事业上。开展了对国产运8F运输机、直11直升机、农5A型农林飞机、AD-200轻型飞机、水上飞机、热气球等，以及对航空材料、零备件、机载设备如液压软管、飞机刹车片、轮胎、集装箱、航空座椅等的适航审查，经过多次的严格审查、监督整改，这些产品最终都获得了民航当局颁发的合格证书。此外，审定中心还参加了由适航司组织的对首次进口飞机的型号认可审查，对波音747、737NG、777飞机、雷神公司哈克800公务机、仙童公司道尼尔328JET飞机、恩斯特隆F28F、280FX直升机等的型号认可审定。

2007年，中国民用航空局新建了中国民用航空上海航空器适航审定中心，负责国产干线C919客机、AG 600大型水陆两栖飞机等项目的型号合格审定。C919于2017年成功首飞，目前订单总数已达800余架。AG 600现也已完成陆上和水上首飞。C929中俄合作远程宽体客机也已在研制中。经过几代人的奋斗，国产大飞机的中国梦正在稳步实现。

我国的民航事业，在机队规模，客、货运输总量、航线、机场建设等方面，已从建国初期的落后状态，迅速发展到跻身于世界前列。在抗震救灾，应对突发事件中，发挥了重要作用。

看到新中国成立以来航空事业突飞猛进的发展，我深感自豪，也为能生活在不断改革开放的新时代，感到光荣和幸福。